ai 巨乳 飞奔紧抓搅局筹码

发布日期：2024-11-29 11:22    点击次数：92

“行业这样卷ai 巨乳，飞奔何如办，飞奔何故飞奔？”

在2024梅赛德斯-飞奔科技更始日上，北京梅赛德斯-飞奔销售就业有限公司总裁兼首席实行官段建军一开场便抛出灵魂拷问。

踏进在电动化、智能化迭代的大行业变局，以本事大战主导的公论场，“合伙老钱”们顶住着来自四面八方的攻擂者，后浪们无不显现着将BBA拉下马的贪图。不外，飞奔这位汽车发明者依旧处变不惊。

安全、作风、品性、舒心、更始......这是飞奔品牌在豪华车市集纵横捭阖140年积蓄下的底气，它们凝结成飞奔的坚固的护城河。不外，积淀背后的内核绝非功劳簿上的“葫芦依样”，而是与时俱进加码的派头。

从成为大众首个得回L3级自动驾驶牌照的车企，到推出中国研发团队主导的L2+导航缓助驾驶，再到撕开硬派越野市集的纯电大G登台……一项项前沿本事、一台台颠覆性的产物，飞奔恒久是阿谁懂高端用户、勇于押注的豪华市集牌桌玩家。

“何故飞奔，只消飞奔”，这不仅仅一句标语，而是让用户切实感知的松弛，依旧紧抓搅局筹码的它誓要在这场时期波涛中，赓续引颈风潮。

底牌

在2024广州车展，飞奔又代表“老权门”来大秀肌肉。

大众首款豪华纯电硬派越野车——全新梅赛德斯-飞奔纯电G 580首发额外版登上台前。这台重达3吨的雄壮“方盒子”，每一项齐与电动车追求的弧线、低风阻设想理念“以火去蛾中”。

但动作一款搭载了4台可孤独限制的轮边电机、每台轮边电机齐领有孤独的电动两挡变速箱的电动越野，飞奔“纯电大G”的性能可谓天花板般的存在。

“坦克调头”（“G-TURN”原地调头）、“圆规转弯”（“G-STEERING”转向功能）齐是基本功，它在外场还屡次秀过斜坡启停（“Off-Road Crawl”智能越野爬行），字面参数上，571公里续航，4.9秒的零百加快实力，850毫米的最大涉水深度......，不错说全新纯电G级越野车的越野性能势不行挡。

在燃油车时期，飞奔G级越野车是硬派越野赛说念公认的性能标杆，这是飞奔最前沿本事构筑的本事壁垒。在新动力时期，飞奔的全新纯电G级越野车亦然如斯，它便是要用这台车讲明，自己在百万级超豪华赛说念的重量。

新品牌可爱讲故事，正如段建军所言，飞奔从来不缺故事。

事实上，原地转圈不是新势力的专属，飞奔才是始祖。早在34年前，飞奔就依然启动前轮线控转向盘问，1996年飞奔的F 200 Imagination见解车就配备了全主动悬架、动态操控限制系统，甚而是大连屏。

纯电大G“炫技”背后的施行ai 巨乳，是飞奔顶端本事的外向化发挥，与新势力比拟它从不穷乏本事“武备竞赛”的热诚。但这仅仅飞奔底气的一环，而在设想、安全等对高端用户需求的把抓，才是它得以稳坐豪华市集的杀手锏。

往日几年产业的变革激荡大幅加重，国内破钞者也见证了一场波涛壮阔的变革。颠覆一直齐在发生，后浪用电动化本事让马力变得顺手可取、又试图借智能化的杠杆重塑着豪华感，以此冲破也曾市集浊泾清渭的固有层级顺次。

但品牌塑造、情怀价值这一关，是他们一直难以突破的，而这却是绽开高端圈层的要害入场券。守住安全、设想与品性圭臬，这是飞奔稳住豪华品牌基盘的底牌。

“钱不是大风刮来的，但大风如实不错把钱刮走”，段建军诙谐地说。早在1943年，飞奔就领有了行业首个孤独风洞测验室，这里不错刮起17级台风。恰是这样的参加，才让飞奔在历史上一次次冲破风阻和能效记录。

另一边，为了安全，飞奔甚而修了一座“游乐场”，飞奔的车要进行“坐跳楼机”的跌落测试和“玩大摆锤”的底盘极点测试。据了解，每款飞奔电动车上市前，齐要完成约500万公里的整车测试；在位于辛德芬根的车辆安全测试中心，每年会进行约900屡次碰撞测试；每款飞奔新车从出身到量产要进行约150余次实车碰撞测试。

不错说，在安全本事的高度上、安全理念的底线上，豪华品牌大厂的背书，依然是金字牌号。这样“烧钱”的诞生体系，亦然豪华品牌赖以生计的护城河之一。

至于设想，那是飞奔百年来引以为傲的钞票。

此前，飞奔将其与盟可睐（Moncler）联袂推出的PROJECT MONDO G艺术车摆上浦东好意思术馆天台。飞奔还与海外有名中国时装设想师陈鹏一同打造了G级越野车艺术作品《石破·天青》，一辆“青花瓷大G”。飞奔试图通过联名，劝诱更多高净值破钞群体的认可，更是思跟后浪们，在领路层面拉开形体。

在豪华品性的细节上，飞奔团队会推敲佩带高等腕表用户的正常使用习尚，为了营造豪华的搭车氛围，飞奔的车内氛围灯甚而齐阅历了三次迭代。这齐是飞奔擅长的事。在市集最内卷的5年，飞奔在每一个触点上齐呈现出不行替代的豪华调性，提供购买豪华品牌赐与东说念主的情怀价值。这是飞奔在新动力时期，依旧能主导市集的底气。

在广州车展有新势力高管向华尔街见闻示意，当今再强的本事也终会卷成行业标配，汽车将总结到品牌规划逻辑，况兼在市集当中，既有以正常出行径标的的全功能车，一样也有提供情怀价值、更为个性化的燃油车，其觉得这是一个矜重市集势必达到的景况。

这意味着，新汽车的粗野孕育很快将往日，深耕易耨的时期再至时，便将再次回到飞奔的舒心区。

加码

汽车工业变迁一百多年，飞奔一直齐是其他豪华品牌难以向上的峻岭。如今在豪华品牌阵营中，飞奔校正的速率比敌手更快。它正加快恶补新动力供应链的原土化作业，准备抢来电动车时期产业链的订价权。

在这次飞奔更始科技日上，它对外展现出巨循环身的磅礴派头。尤其在智能化的研发和转型中，飞奔暗地里的东说念主设是一位潮水玩家。“信守价值赓续并不料味着一成不变，相悖，咱们正以求新求变的创业精神积极拥抱变革，应变局开新局”，段建军如是说说念。

往日的一年，飞奔用真金白银的参加换来了本事效果，中国研发团队主导的L2+导航缓助驾驶从启动到发挥落地，仅用时12个月，成为豪华品牌中第一个杀青量产高速领航缓助驾驶的车企。咫尺飞奔现存的主流车型，最新年款C级车和GLC SUV均已焕新搭载L2+导航缓助驾驶。

飞奔的智驾效果不啻于高速，甚而依然攻入了城区。基于MB.OS全新架构打造的飞奔下一代智驾本事——无图L2++全场景高阶智能驾驶，将具备点到点的全场景智驾技艺，并跟着MMA平台车型陆续推出。

昭彰，飞奔端到端进入量产现实的时刻点，是对标智驾第一梯队节拍的。不外，出于安全推敲，在一些极点情况下，飞奔这套系统如故有工程师依然写好的行径动作兜底。

飞奔方面显现，这套无图L2++智驾系统垄断了端到端AI大模子，杀青感知有规整齐体化，况兼全齐基于中国的数据西宾，领有万卡集群算力，通过投喂超百PB级国内“老司机驾驶”数据，领有了更适当中国路况的博弈逻辑。明天，L2++系统还将具备数据驱动地标检测技艺。

而且与市面上大部分智驾系统行径不同，飞奔这套无图L2++智驾，更着重擢升东说念主机共驾体验。只消司机不踩刹车，即使司机深度侵犯智驾系统，系统也不会全齐退出，而当检测到驾驶者不再赓续侵犯时，车辆不错立即复原智驾，不需要车主重叠激活智驾功能。

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咫尺L2++系统依然在公开说念路上进行测试，将于2025年随全新纯电CLA陆续推出。

值得一提的是早在1986年，飞奔就通过“普罗米修斯”权略开启了对自动驾驶的探索。2022年，搭载L3有要求自动驾驶的S级轿车和纯电EQS在德国上市，飞奔成为大众首家在量产车上装备并参加使用L3级自动驾驶的车企。

智驾的赶超仅仅上层，飞奔明天智能化的要点，当属MB.OS全新域限制架构。据了解，MB.OS是一个面向就业的、由飞奔从无到有、自主诞生的全新架构，其最大的优点是冲破了平台和时刻扫尾，让每辆飞奔车领有疏通的数字DNA，并可终生进化。

这些狂飙突进的动作，一举击碎了市集对豪车品牌“慢半拍”的刻板印象。

往日5年，飞奔在华研发参加设想达105亿元。位于北京和上海的研发中心酿成了飞奔在华研发的更始“双引擎”。原土研发团队更辘集了2000名来自各鸿沟的群众。恰是这些持久连续的参加，让飞奔以“中国速率”，带来这些行业最初的智能化技艺和成立。

一面展示电动化、智能化鸿沟的“黑科技”，一面连忙将效果量产上车，东说念主们看到了这家有近140年历史的豪华车企，在濒临时期变革时的和蔼，和对飞奔圭臬的信守。

回望往日138年长盛不衰的历史，何故飞奔？其实飞奔的谜底一直齐写在心里——“何故飞奔，只消飞奔。”在前仆后继，使我方长居寰宇汽车工业领头羊的路上，飞奔旧紧抓翻盘、搅局的筹码，并斗胆加注。

*以上内容不组成投资提议，不代表刊登平台之不雅点，市集有风险，投资需严慎，请孤独判断和有规划。